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中國高鐵產業正向“智造”悄然轉變(蒲得蔓)

發布時間:2015-01-06 10:42:00

     短短幾年間,我國已經是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。如果說,“五最”的實現讓世界看到了“中國速度”,那么,高速列車走出國門,呈現的就是“中國智造”的盛宴。

  經過前期的引進消化吸收,中國高速動車關鍵零部件迎來了再創新的高潮。中國這個全球制造業大國,正悄然發生著一場從制造到“智造”的轉變。而作為“中國智造”的領軍者之一,南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司(以下簡稱戚墅堰所)在關鍵零部件自主創新領域交出了一份亮眼的成績單。

  “中國智造”蓬勃發力

  時光追溯到10年前——2004年1月,國務院常務會議討論并原則通過了《中長期鐵路網規劃》,該規劃提出了建設1.2萬公里以上,“四縱四橫”快速客運專線網的目標。同年4月,國務院召開專題會議,提出“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求,中國高速鐵路建設的帷幕就此拉開。

  十年來,我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進水平,運用后發優勢,堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新,推動我國高速鐵路技術由引進吸收向自主創新轉變,從追趕者一躍成為領跑者。

  但是,高速動車組引進國內之后,齒輪箱驅動等裝置卻仍然依賴國外進口產品,極大制約了中國高速動車組關鍵零部件的技術發展和產業化進程。

  “大量依賴進口不僅增加了整機的成本,而且出現了受制于人的尷尬局面。”此前,在國家首屆軌道交通裝備制造“三基”技術創新論壇上,機械科學研究總院原副院長、中國機械工業聯合會專家委員會委員屈賢明對記者表示。

  為打破國外技術的壟斷,戚墅堰所在引進國外技術伊始就開始了國產化的進程,并進行了技術再創新。

  目前,戚墅堰所已經在高速動車齒輪傳動系統、鉤緩裝置、制動系統、焊軌機組等多個領域為“中國智造”增加了分量不菲的砝碼。

 


 

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